歴史探偵「鉄道開業１５０年」[解][字]…の番組内容解析まとめ

2022年5月26日 2022年5月26日

出典：EPGの番組情報

歴史探偵「鉄道開業１５０年」[解][字]
今回は鉄道の歴史！１５０年前の日本最初の鉄道遺構が発掘された。調査すると日本の伝統技術が大きな役割を果たしていた事が。最新研究から当時の鉄道のＣＧ再現に挑む！

番組内容
ことしは日本に鉄道が開業して１５０年。今回は鉄道の歴史を徹底調査！向かったのは東京・高輪で見つかった日本初の鉄道の遺構。現れたのは城の石垣のような石積み。海の上に鉄道を走らせるため作られた堤だという。なぜ海の上を走らせる必要があったのか？そこには明治日本を豊かな国にしようと奮闘した男たちのドラマがあった。さらに最新研究から開業時の鉄道をＣＧ再現！日本の近代化に大きな役割を果たした鉄道の歴史に迫る。
出演者
【司会】佐藤二朗，渡邊佐和子，【出演】多摩大学客員教授・歴史研究家…河合敦，【リポーター】近田雄一

ジャンル :
ドキュメンタリー／教養 – 歴史・紀行

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当時
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台場
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技術
大隈
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近代化
時間
新橋
写真
お願いいた
大隈重信
汽笛
結構
今回
史料

解析用ソース（見逃した方はネタバレ注意）

NHK

created by Rinker

En_sky

(警笛)

｢歴史探偵｣｡
今回は｢鉄道｣です｡

今年は日本で
鉄道が開業して 150年｡

調査すると…｡

開業当時の鉄道の遺構が見つかりました｡

謎に包まれていた
当時の客車も明らかに！

150年前の鉄道の姿とは？

ＣＧ再現に挑みます｡

文明開化は鉄道から始まった｡

｢歴史探偵｣調査開始です｡

♬～

いや～副所長この…

我が歴史探偵事務所にですね

電車が動いておりますけど

これ誰が用意したの？
結構な勢いでね走ってますけれども

今回の調査対象は｢鉄道｣｡
誰が置いたのか｡

わたくし
ちょっと想像がついております｡

え～とうちの探偵にはですね…

そうなんですよ｡
おあつらえ向きの探偵ですよね｡

近田探偵です
よろしくお願いいたします｡

どうです所長｡私の鉄道模型は｡

あなたのなの!?
走ってるのは私のです｡

ていうかあなた
もう仕事にならないんじゃないですか？

大丈夫ですか？好きすぎて｡
誰が公私混同ですって？

アハハハッ誰も言ってねえ｡
自分で言いました？

誰も言ってないですよ
今｢公私混同｣とは｡

実は今年 2022年…

で当時は明治の初期文明開化に

この鉄道が大きな役割を果たしたと
言われているんですよ｡

ほうなるほど明治の文明開化に｡
そうなんですよ｡

今回は調べて更にですね

そのデータから当時の鉄道を
ＣＧで再現しようと思ってます｡

おお！それだって当時150年前の｡
はい｡

それはでも見てみたいし
貴重ですよね｡

そうですよねはい｡でまずは

当時のことから
押さえていきたいと思います｡

はいこちらですね｡
1872年明治５年｡

日本で初めて鉄道が
本格開業した時の路線図です｡

東京の新橋から始まって
これ白いのがこれまでの街道で

黒が鉄道の線です｡

新橋をスタートして品川川崎
そして横浜を結びました｡

今の東海道線ですよね｡

大体 29kmで
当時は 53分で結んでいました｡

今の大体倍ぐらい
かかっているんですけれども

当時としては… はい｡
うん当時としては… で？

徒歩で 10時間とか｡
うわ！

人力車で
半日とかかかっていましたから｡

まあほぼ１日作業だよね｡
そうですはい｡

それに比べると…｡
１時間以内に行っちゃう｡

はい｡
これは…｡

まさに革新だね｡
そうです｡

で所長に注目して頂きたいのは…｡
何だい｡

ここ新橋･品川間｡
そうなのそうなの｡

俺もちょっと気になってたのよ｡

気になりますよね？
気になりますね当然｡

今日はまずは
そこからなんですよ｡

でここでは実は２年前から
大規模な発掘調査が行われて

どうやってこの海の上を走らせたのか
分かってきたんです｡

あ～｡
おっと｡

まずは新幹線Ｎ700Ａに乗って
東京の発掘現場へ｡

こんにちは｡
どうも｡

｢歴史探偵｣の
近田と申します｡

港区の
斉藤と申します｡

よろしくお願いいたします｡
よろしくお願いいたします｡

今回の発掘の担当者です｡

案内されたのは山手線で最も新しい

高輪ゲートウェイ駅近くの
工事現場です｡

ここはもともと
線路や車両基地があった場所｡

新たな駅をつくるため

線路を撤去したあとに
見つかりました｡

おお～！えっ…

ほんとだねまさに石垣だね｡

現れたのは高さ４ｍの石垣｡

これほど大規模に
当時の遺構が見つかったのは初めてです｡

えらいもんが見つかったね｡

実は私たちが立っている…

当時の錦絵を見ると

確かに海の上を走っています｡

ほんとだ
石垣があって堤が…｡

更にこんな発見も｡

そちら見て頂くと何かあの…

あっあのくい｡

このくいには重要な役目がありました｡

石垣が崩れるのを
防いだり

海底の地盤を
固めたりするものだったと

考えられています｡

そして鉄道には欠かせない
こんなものも…｡

おっこれ…

当時最先端の鉄道技術を持っていた
イギリス｡

日本は機関車や線路といった大部分を
イギリスに頼っていました｡

しかし今回の発掘で

日本の技術も
大きな役割を果たしていたことが

分かったのです｡

一体それは何か｡
向かった先は東京湾｡

(２人)ハハハッ｡

ちょっと下？

案内されたのは台場｡

幕末黒船を迎え撃つために
造られた

人工の島です｡

(冨川)そうです石垣です｡
おお～！

幕末の石垣｡

当時のままの石垣です｡あれがですね…

なるほど｡

台場と鉄道の石垣を比べてみると
確かに同じ積み方です｡

台場の技術が使われていたことが
分かります｡

人間の知恵ってねすごいね｡

へえ～！

更に調査を進めると…｡

これは台場の
設計図です｡

石垣を囲むように設置されていたのは

そう発掘でも見つかったくいです｡

日本最初の鉄道｡

そこにはこれまで
培ってきた

日本の技術が生かされていました｡

う～んまあこの番組でも
やりましたけどね前に台場のね｡

外国と戦うための
台場の技術がね

明治になるとイギリスと協力した
鉄道建設に使われるっていうのは

何かこう時代がすごく変わったんだな
って感じますね｡

ほんとに平和利用されていくって
ことですもんね｡

そうだね｡

ほんとにこう
西洋とね日本の技術が

うまく融合した
っていうことなんですけど

この築堤はですねお台場を造った
人たちが結構参加していてですね｡

あ人も重なってるんだ
その技術はもちろん｡

お台場なんかの石垣も持ってきたりとか｡
あっ！おお～！

すごいですねそう考えると｡
すごいね｡

更に日本の技術が使われてるものが
ありまして

ちょっとこちらのお写真を
ご覧頂きましょう｡

真ん中の通路みたいなところ
当時は海で

ここを漁のための船が
行き来してたんです｡

鉄道はこの上を橋を渡すようにして
通っていたんですが

ここ空洞になるので強度が必要｡

でここの石垣よ～く見て頂くと

少しきれいになってるの
分かりますか？

石垣がゴツゴツではなくて｡

ああそうだね｡
何か平らといいますか｡

そうですはいはい｡で注目は

石と石の間何かが詰まってます｡

ほう隙間が詰まってるね｡
そう｡これイギリスでは

セメントを使うんですね
接着のために｡

でも当時
日本にはセメントはない｡

しっくいを使ったんです｡
はあ！

しっくいって
お城とかあと蔵の壁に使うやつ｡

塗ったりするそのしっくいを
生かされてる｡

そうなんですよはい｡

(河合)
まさに日本の技術が生かされてて

しっくいっていうとやっぱりね

屋根との隙間をね
あの瓦の隙間を埋めたりとか

ほんとに古代から
ずっと使われていたものなんですけど

すごい…

ですから海の上に石垣造るので…

うわ～そうか｡

でセメントだと
結構その風雨にさらされて

酸化して
ボロボロになるじゃないですか｡

そうなんです｡

海の上をねその走らせるために
イギリスの協力も得ながら

日本のさまざまな昔の技術が

使われていたのは
分かったんですけども…

そこですよね｡
そこですよね｡

あなたほんとドヤ顔
うれしそうだね｡

いやいやそこも調べますと

日本の未来のために…

おおそう｡

(馬のいななき)

西洋文明をいち早く取り入れ
日本の近代化を目指す若者がいました｡

後に早稲田大学を創立する
大隈重信と

初代総理大臣になる

伊藤博文です｡

当時…

ある日大隈と伊藤は

日本の将来について語り合います｡

話題は当時人々の関心を集めていた…

こう鉄道を日の本全部に敷けば

速くしきりにいかに遠かろうとも
往来できる｡

さすれば国中の人や物が
盛んに行き来できる｡

(大隈)そうじゃ！

この国はいまだバラバラじゃ｡

それを一つにできるのが…

この鉄道じゃ！

２人は鉄道が日本の近代化に
欠かせないと考えていた

数少ない人物でした｡

大隈重信は九州佐賀藩の出身｡

佐賀藩は鉄道と
深いつながりがありました｡

幕末西洋技術を
積極的に導入｡

その中で日本初となる

動く蒸気機関車の模型を

作っていたのです｡

一方伊藤博文は

イギリスへの留学経験が
ありました｡

そこで多くの人や荷物を
遠くまで運ぶ鉄道の姿を

目にしていたのです｡

２人は意気投合｡

政府の会議で
鉄道建設の必要性を主張します｡

我が国が西洋各国と並ぶに
今最も必要なものは何か｡

それは東京と
主要な港を結ぶ

鉄道なのであります！

計画は壮大なものでした｡

東京横浜神戸など

主要な港がある場所を

全て結ぼうとしたのです｡

どうしたものかのう…｡
なんせ初めてじゃしなあ｡

まことにできるかのう｡

ただいま建議いたしましたる
鉄道のこと

一日でも早く
ご決定賜りますよう

この大隈重信

心より
願い上げるしだいであります！

一日も早く｡

大隈が
鉄道建設を
急ぐのには

理由が
ありました｡

明治２年11月国は…

２人は責任者として
全権を委任されました｡

順調に思えた日本初の鉄道建設｡

しかし大きな壁が立ちはだかります｡

西郷隆盛から反対意見が出たのです｡

おやおや｡
なぜ？

なぜ
反対した？

なるほど～
そうか…｡

西郷は世界の強国と肩を並べるために
必要なのは

鉄道ではなく軍備であると主張します｡

更に大きな問題が起こります｡

建設にかかる費用は

現代の金額に換算すると…

当時の国家予算の半分にあたる金額です｡

いやいやいやいや…｡

大隈たちは国債を発行し
予算の確保を図りますが

資金は集まりませんでした｡

しかし大隈は諦めません｡

最新の鉄道技術を持つイギリスに

多額の借金をすることを決断します｡

計画も大幅に縮小｡

新橋･横浜間だけにし

とにかく
鉄道建設の実現を目指します｡

しかし更なる壁が…｡

西郷隆盛の影響下にある兵部省
軍に関する史料です｡

｢鉄道の
予定地である
築地付近は

軍事の
拠点であり

もし駅を
設置するならば

国を守ることが
できない｣｡

新橋･品川間の
鉄道建設予定地には

軍の土地があり

これを譲らないというのです｡

万事休すと思いきや…｡

わしに妙案がある｡

ここに鉄道をひく｡

(伊藤)おいそこは海じゃ！

(大隈)さよう｡陸が駄目なら海に敷く！

(伊藤)海!?

かつて旧幕府は海に台場を築いた｡

我らも蒸気車が走るための
台場を築けばよい！

(汽笛)

海の上の鉄道｡

それは一刻も早く
鉄道で経済を発展させようとした

大隈の大英断だったのです｡

海に台場を造って
そこに通らすっていうそのね判断が

やっぱり大きなことを成す人は
違うなと思いながら見てましたけどね｡

まさに何でそのアイデアを
思いつけたのかっていうことですよね｡

そうですね｡
ねえ？うん｡

実は佐賀藩って長崎という
国際的な港があるじゃないですか｡

だからそこを警備するっていう
役目があってですね

結構その幕末に
台場を造ってるんです実は｡

あ～そうか｡海に…｡
海に｡石垣を造ってですね｡

その技術があってまたあの…

なるほど｡そこで多分できると
やれるというふうに

判断したんじゃないですかね｡
なるほどそういう…

あっそうか大隈重信の経験というか
そういうものにそれがあったんですね｡

だからやりたいという熱い思いで
いろいろ思いついて

実現に至ったのかなと思うんですね｡
なるほどね｡

反対していた西郷隆盛さんとかは
そのあとどうなったんですかね｡

そうなんですよ｡その関係性がうかがえる
史料を見つけました｡

はいこちらです｡

明治の５年に｢鉄道開業式｣というので
汽車を走らせたんですが

その時の
座席表なんですね｡

こう縦に
ず～っとありますが

どんな人が乗っていたのか｡

例えば３号車
これひと文字ありますけれど

これ実は明治天皇を表しています｡

で３号車の次４号車｡

こちらには… 名前ご覧下さい！

この左｡
はい！西郷さん｡

その下が
大隈さんになってるじゃないですか｡

まさにそうなんですよ｡
２人並んで
座ってるんです｡

え～！

鉄道をとにかく反対していた
西郷さん｡その後ろに

もうものすごく鉄道をやろうと
熱い思いをしてた大隈さん｡

けんかにならないか？これ｡
(笑い)

どんな気持ちで
乗ってた…｡

ねえどんな気持ちだったのか｡
それが分かったら面白いんですけど

残念ながらこの時の西郷さんの気持ちを
語った記録はないんですね｡

ただその西郷の盟友である
大久保利通彼がですね

やっぱり鉄道について
語ってるんですね｡

彼も反対派だったんですけど
やっぱり実際乗ってみて

こう意識が
一気に変わってるんですね｡

まだ開業式の前に
試乗運転をした時に

大久保が
こう乗ったところですね

｢百聞は一見に如ずだ｣
というふうに

非常に驚いて
感激してると｡

新橋･横浜随分最初の予定よりは
短くなっちゃったけど

それが大きかったね｡
そうですね｡

それでやっぱ反対派もさ

｢こんなすげえんか!?｣って
思うじゃないですかやっぱり｡

そうですよね｡乗ったら分かる｡
そうしたらやっぱり

経済すごい
飛躍的に良くなるっていうことはね

余計実物見ると感じられるもんね｡

あれが明治５年で
明治の終わりには

あの短い路線だったのが
ほぼ全国の幹線路線が出来るぐらい

やっぱりスピードを上げて
どんどん開業していったんですよね｡

ということはやっぱりその
いわゆる俺らも小学校で必ず習う

明治の近代化っていうのに …の
その最初に

あの短い距離が
すごくいい作用を及ぼしたというか

あそこから始まったと言っても
ちょっと過言じゃないぐらい

なのかもしれないね｡
まさにそうですよね原点ですよね｡

所長のひと言
すてきなひと言頂きましたけれども…

ハハハハハッ！
そこですか？

いや近田探偵あの～そうですね

我々と近田探偵見てるところ
少し違いますから｡
そうですねはい｡

やっぱり列車を見たいんでしょ｡
でもそれもありますはい｡

それも大事ですはい｡
それも見たい｡

ということで調べてきて
ＣＧ再現挑んでみました｡

(アナウンス)｢この列車の途中停車駅は…｣｡

すいませんついつい
乗り心地が良くて｡

今日はですね
さいたま市の

鉄道博物館に
やって来ました｡

所長小芝居なんてしてすみません｡
ちょっと興奮しすぎました｡

では気を取り直して｡

こちらでまず調査するのは機関車です｡

あっこんにちは｡

どうもよろしくお願いいたします｡
お願いします｡

近田と申します｡
よろしくお願いいたします｡

日本鉄道史の専門家です｡

これがですね…

日本のＳＬのイメージと違って
ちょっとね何ていうんでしょう

｢ハリー･ポッター｣に出てきそうな｡
そうですねはい｡これ…

調査は順調… と思いきや…

怖いやめてここにきて？

(奥原)そうなんです｡実はですね…

ほう…｡

残念ながら
１号機関車は改良が加えられ

開業時の姿とは変わっていました｡

当時の機関車の形が分かる
史料はないのか｡

文献を調べてみると…｡

開業当初の姿が分かる
機関車の写真をゲット｡

これで
ＣＧ再現することにします｡

続いての調査は客車｡

当時の錦絵を見ると
いろいろな姿が描かれています｡

形も色もさまざま｡

中には赤い格子がついた
客車とは思えないものも｡

実は客車は
史料が乏しく

その姿は
あまりよく分かっていませんでした｡

そこで手がかりを求めて
専門家がいる京都へ！

あ～！こんにちは｡
近田と申します｡

よろしくお願いします｡
こちらこそよろしくお願いいたします｡

お願いします｡
どうぞ入って下さい｡中失礼します｡

すご～い！

60年以上鉄道を研究してきました｡

これ写真？

え～！

これは 2012年に
オーストリアで発見された写真です｡

明治５年の
横浜駅のものと考えられています｡

写真を拡大すると

客車がはっきり写っていました！

ほんとだほんとだ！

１２３４５６７８９｡

あれ？この形見覚えが…｡

そう絵に描かれたものと同じです！

あ～さっきの…｡

絵を見ても人が乗っていることから

これは客車で間違いなさそうです｡

ほんとだほんとだ｡

更にこの写真から
新たな事実が明らかになりました｡

注目は車輪の上にある

｢板バネ｣という部分｡

揺れを吸収する役割があります｡

よく見るとこの板バネの長さが

客車によって違っていました｡

このバネが長いほど
揺れが少なくなります｡

つまり長い方が
上等な客車ということに｡

これで準備万端です｡

それでは皆様を明治の鉄道の旅へと
ご案内いたしましょう｡

スタートは…

アメリカ人の建築家が設計した

２階建て石造りの建物です｡

立派ですねえ｡

すてきな建物だねえ｡

すてきですねえ｡

中に入ると
大きな空間が｡

洋装和装

たくさんの人で
にぎわっています｡

それでは切符を買いましょうか｡

実は当時の切符も見つかっています｡

裏面には英語･フランス語･ドイツ語で

｢鉄道の規則を守ること｣と

書かれています｡

多くの外国人も

利用していたんですね｡

(汽笛)

さあいよいよプラットホームへ｡

見えてきたのは
開業当時走っていた列車です｡

鉄道博物館で見つけた
写真をもとに

忠実に再現｡

格子扉のついた客車も…

このとおり｡

あっ色もねちょっと
参考にしてますかね絵をね錦絵を｡

(太鼓)

発車５分前を知らせる合図は
太鼓の音でした｡

太鼓だったんですね｡
ベルがないですからねまだ｡

ああそうか｡
(汽笛)

ゆっくりと動き始めました｡

だってそれまで
今まで見たことがない人にとっては

もうすごいものだと思うよね｡

時速はおよそ30km｡

出発して間もなく
目に飛び込んでくるのは海です｡

海の上を
走ってますねえ｡

驚きますよね
こんな光景見たら｡

驚くよねそうだよねえ｡

(走行音)
(鳥の鳴き声)

♬～

遠くには台場が見えます｡

停泊している外国の船も｡

(汽笛)

♬～

(走行音)

♬～

終点の横浜停車場に到着｡

いや～本当に鉄道って
いいものですねえ｡

そりゃやっぱり当時の人からしたら

｢いやもうこれいいじゃん
これもう賛成！｣ってなるぐらいの

ものすごい
インパクトがあったでしょうね｡

あれほど陸上を
大きなものが動くっていうのは…｡

そうだよね｡
なかったわけですからね｡

なかったわけだから｡
まあよくね明治の近代化って

蒸気機関車って
よくね象徴として語られますけどね

こう夢が
こう何かつまってる感じがしますね

当時のみんなのね近代化のうん｡

もうほんとに
当時から大人気だったんですけれども

じゃ一体いくらだったのか
切符も出てきましたが

そのね料金表があったんですよ｡

これ｢汽車出発時刻及賃金表｣と
あります｡

先ほどご紹介した
東京これ新橋ですねから

横浜まで見てまいります｡

こちら｡上中下と
ありますが

１等２等３等
ということですね｡

で１等が
｢金一両二朱｣と
ありますが

これが
今のお金で
換算すると

およそ１万５千円｡
高いね｡

高いですね｡

それでも乗る人が絶えなかった｡

大人気の的だったんだね｡

であの客車の外観
ご覧頂きましたけども

じゃ中はどうなっていたのか｡

あ中もね大事だね｡
１等車見てみましょう｡

貴重な史料を見つけました｡

おやおや靴脱いでる！
そうなんです｡

これ明治の後期の
イギリスの新聞に
掲載された

絵なんですが

靴脱いでて
上がってる先が

革張りの椅子｡
うわほんとだ革張りだ｡

正座もしてるんですよ｡

まあ下駄をね
やっぱり脱いで座るっていうんで

客車に入る前に脱いじゃった人が
結構いて｡

不思議なのは…

そうなんだよねそれも｡

トランクが
ちょっと挟まっているという｡

ほんとにこう何か
時代の変化がいろいろ見られる｡

目まぐるしくね｡

僕は何か一番こう心に残ったのは

最近発見された
明治５年の横浜港の写真で

列車がちゃんとね
あのこれなんですけど

もっと奥を見ると
海があるじゃないですか｡

ありますよね｡
うわ～！

これにちょっと
｢え～！｣って思いますね｡

すごい船が…｡

まあこういう外国に
どういうふうに日本が対処すべきか｡

…ということもあると
思うんですね｡
なるほどなるほど｡

そういった意味では
ほんとにこれを見ると

やっぱり…

まあ大隈重信さんは
経済を優先する｡

西郷隆盛さんは軍備だったけども

日本を近代化して
守ろうとしてたっていう意味では

２人一緒なんですね｡
その後日本の鉄道っていうのは

ほんとに
近代化の推進力になっていって

例えば富岡製糸場というね
もう世界遺産になったありますよね｡

日本ではほんとに
生糸をどんどん輸出するんですけど

その生糸なんかも
やっぱり鉄道を通じて港に行って

海外に輸出していきますし｡

物流ね
鉄道ね関係ありますよね当然ね｡

更に鉄道はですね

私たちの身近な暮らしも
大きく変えていきました｡

おお何だい？

(汽笛)

新橋･横浜間に鉄道が開通すると
ある駅に人気が集まりました｡

川崎駅です｡

一体どうしてなのでしょうか？

専門家を訪ねました｡

鉄道の文化史を研究している…

(平山)｢昨日の…｣｡

川崎大師ね｡

川崎駅が人気となった理由｡

それは川崎大師に初詣に行く人が
詰めかけたからでした｡

今では当たり前の｢初詣｣は

鉄道によって生まれた風習だったのです｡

もっと全然前からあると思ってた｡
そうですよねえ｡

江戸時代
新年のお参りは

正月の三が日に
したわけではありません｡

その年の縁起の良い方向にある
寺社の縁日に合わせて

参拝していたのです｡

ところが鉄道が開業すると
状況は一変｡

ちょっとした贅沢気分も味わえると
鉄道でお参りに出かけます｡

更に明治になって
正月の三が日が休日になったことも

人気を加速させました｡

いや～初詣まで
電車のねあれでできたと｡

初詣なんてもっと全然前の
風習だと思ってた｡

知らなかったですね｡
ねえ｡

元旦にその神社に行くっていうのは｡

まああのほんとにこうその年に
縁起のいいところに行くみたいなね

そんな感じだった｡
あと｢縁日｣といって特別な日に

こうお参りに行くっていうことは
あったんですけど

それ以外にもねもう一つ
その大きく変えたものとして

時間の観念を｡

江戸時代の時間っていうのは
どういうことかっていうと

昼と夜で２つに分けて
更に昼間は６等分してたんですね｡

何かちょっと大ざっぱですね｡
アバウトですね｡

だから時間が昼間と夜
こう伸びたり縮んだりするんですね｡

そうですよね｡
例えば日の長い６月だと

暮れ六つは７時過ぎぐらいから
スタートしますし

冬の12月だともう５時ぐらいには
暮れ六つになっちゃって

それで鉄道をこうね

何時出発とか暮れ六つ出発っていっても
２時間違っちゃうじゃないですか｡

そうか｡鉄道はやっぱり
発車の時刻とか時刻表とかで

そんなに２時間違っちゃちょっとね｡
困りますよね｡

そこで 24時間制を
西洋の24時間制を導入したんですね｡

何時間の24時間制も
鉄道の影響というか｡そうなんです｡

鉄道がその近代化の推進力というか
そのイノベーションになったし

それはまあちょっと
思わぬ副次的な効果かもしれないけど

初詣っていう風習も出来

そして日本人の時間の概念まで
変えるっていう｡

あの短い距離でなしえたっていうのは
またすごい話だねえ｡

そうですね｡

(笑い)

そうだね｡いや～ね好きなものがある
というのはすばらしいし

いやでもほんとに
大隈重信さんに感謝だねこれね｡

最後にですね
川崎大師の話が出ましたので

沿線を走る京急の車両用意しました｡

でこれさほんでここでこれで
俺動かしていいの？これ｡はい｡

これをひねるのか｡いい？
どうぞ｡

これはいいの？お～！
バックするんですね｡

おお前｡おおっ｡

あ～ら｡

これ気持ちいいね｡
初めての｡

初めてです｡え～｡

これスピードも調整できるんですか？
はい｡

あっなかなか
速いですね｡

何とか… ごめん
車内放送言おうと思ったけど

全然思いつかない｡
｢つり革にお持ち下さい｡

この列車は今左手に…｣｡

ごめんなさい何も思いつきません｡

それは今バスガイドですね｡
｢左手に｣っていうのは｡

ハッハッハッ！

(マサ)公園デビューだカナ｡

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